בזמן שמדינת ישראל בפיגור עצום מול מדינות העולם בתחום הרכבות, נוצרה לה ההזדמנות  הנדירה להיות חלוצה בטכנולוגיות תחבורה עתידנית.

משרד התחבורה ווירג'ין הייפרלופ וואן בוחנים בימים אלו מיקומי פיילוטים בישראל, בפרט בעיר אשדוד ליד הנמל שיאפשרו שינוע מהיר של סחורות מהנמלים לעורף לוגיסטי. זאת על מנת להקטין את תנועת המשאיות לשטחי הנמלים, לייעל את עבודת הנמלים ולפנות שטחי קרקע יקרים.

בכירים במשרד התחבורה ייפגשו היום עם משלחת מארה"ב של נציגי הנהלת החברה על מנת לבחון שימוש בטכנולוגיה המהפכנית שתאפשר לחבר את תל אביב לאילת , דרך אשדוד ובאר שבע.

נתיב זה יאפשר לאנשים להגיע מהמרכז לאילת תוך 20 דקות, מהמרכז לאשדוד ב 5 דקות ולבאר שבע ב10 דקות .

הייפרלופ וואן מנסה להגשים חזון שהגה אלון מאסק בשנת ־2013. הרעיון, שנשמע בשעתו כפנטזיה, כבר קורם עור וגידים. החברה, שגייסה יותר מ־160 מיליון דולר, משתפת פעולה עם ג'נרל אלקטריק ו־RNCF, חברת הרכבות הגדולה בעולם.
הייפרלופ כבר ערכה ניסוי ראשוני במדבריות של נוואדה שבארה"ב.

הרעיון:

ההייפרלופ (Hyperloop), הוגדר על ידי אילון מאסק כ”הכלאה בין מטוס קונקורד, תותח אלקטרומגנטי ושולחן הוקי-אוויר”.

הרעיון פשוט : כמו שבבתי החולים שולחים תרופות בצינורות ואקום מבודדות , כך גם הנוסעים ישוגרו בתוך קרון טיוב אל היעד, ללא מגע חיכוך, בתוך צינור ואקום שקוף שבו נשמר לחץ אוויר נמוך, כשהמנוע של הרכבת שואב אוויר מקדימה ומשחרר אותו דחוס דרך החלק האחורי .

היעדר החיכוך יאפשר לרכבת לנסוע מהר מאוד באמצעות מעט מאוד אנרגיה.

היזמים הישראלים דוחפים להתחיל בישראל:

החברה האמריקאית הגיעה לישראל בעקבות עבודתם של שלושה יזמים מקומיים. ערן טל, יזם מצליח בתעשיית ההייטק, עמרי רחמים, שניהל בעבר מטה הבחירות של ניר ברקת, ויותם דרקסלר.

השלושה הצטרפו לתחרות בינלאומית שהחברה האמריקאית מובילה. מבין 2,600 צוותים, רק 35 עלו לחצי הגמר, כאשר הישראלים הם היחידים במזרח התיכון.

הפרויקט העתידני משתלב היטב עם מדיניות משרד התחבורה להפוך את ישראל למוקד עולמי בתחום התחבורה החכמה, במסגרתה אושרה בחודש ינואר האחרון החלטת ממשלה להקצאת משאבים לקידום תוכנית לאומית לתחבורה חכמה.

החברה כבר מעסיקה 260 עובדים וגדלה בקצב מהיר, עם כוונות להגיע ל 500 עובדים עד סוף השנה . משרד התחבורה ההולנדי כבר נוטל חלק וגם הצוות הישראלי שעלה לגמר במטרה להפעיל רכבת כזו כבר ב2025 בישראל - רכבת אולטרה־מהירה שתופעל באמצעות קו שיסע על ציר תל אביב אשדוד אילת.  

לטענת היזמים הישראלים שעובדים מולה, ניתן יהיה להגיע מהעיר הדרומית ועד ללב גוש דן בנסיעה של 20 דקות ומאשדוד לתל אביב ב 5 דקות.

היזם ערן טל מספר :
אף שהרעיון נשמע עתידני, סביר מאוד שנראה קו ראשון של הייפרלופ בישראל עד שנת 2025. "העלויות של קו הייפרלופ בין אילת לתל אביב הן כשליש מהעלות של רכבת מהירה רגילה שתוקם על התוואי הזה, ולא תהיה כלכלית בכל מקרה.

לפי התוכנית, לקו הישראלי יהיו כמה תחנות ביניים, ובהן שדה התעופה של אילת, באר שבע ואשדוד, שם תעצור הרכבת בעיקר כדי לשרת את צורכי הנמל.

לפי ערן טל - "הרכבת יכולה לנוע במהירות של מטוס או יותר ממנו בעלויות נמוכות. אין עלות שולית לנסיעה, שכן ההייפרלופ עובד על חשמל וצורך מעט אנרגיה, מאחר שהוא מייצר חשמל על פאנלים סולאריים. הרכבת תהיה מאופסת מבחינת צריכת אנרגיה. עלות הנסיעה בהייפרלופ יכולה להיות כמו כרטיס אוטובוס. נסיעה מתל אביב לאילת תיקח 20 דקות לכל היותר ומתל אביב ואשדוד לבאר שבע חמש דקות עד 10 דקות.

יש לנו תמיכה גדולה מראש עיריית אשדוד יחיאל לסרי, שמבין שהנמל פקוק. אנחנו יכולים לשחרר משאות רבים שיגיעו לנמל.  ההייפרלופ מסוגל לשאת מכולה באותה קלות שבה הוא יסיע נוסעים. האופציה של הסעת מטען הרבה יותר ריאלית ומהירה".

 הקבוצה שמאחוריה עומד טל לא רק חולמת, אלא גם ניגשה לקידום הרעיון. "הייפרלופ רואה בנו כנציגים של ישראל ואלה שיקדמו אותה כאן. יש לנו תמיכה ממשלתית נרחבת. זו עדיין לא הבטחה למימון, אלא תגובות מאוד חיוביות שקיבלנו מבכירים בממשלה".

טל ושותפיו ממתינים להחלטה של הייפרלופ אם לבחור בישראל כיעד להמשך הדרך. לפי הערכות, התמיכה הציבורית והממשלתית בפריסת קו מהותיים לבחירה במדינה כיעד לפריסת קו. טל אוחז במסמכים חתומים מגופי מדינה רבים שהביעו תמיכה במיזם, בהם משרד התחבורה, משרד הכלכלה, משרד התיירות, רשות החדשנות והוועדה לתשתיות לאומיות.

"אנחנו מחפשים להגיע למצב שבו יש למיזם תמיכה ממשלתית לא רק ברמה ההצהרתית אלא גם ברמה של החלטת ממשלה והקצאת משאבים".

ולנו האשדודים נותר לחלום - אלו אפשרויות יפתחו בפנינו אם אכן הפנטזיה תתממש....