כלי הרכב הדו גלגלי מאופיין בחוסר יציבות, וחוסר הניסיון בכביש של הרוכבים הצעירים שאך קיבלו את רישיון הנהיגה, מכניס את אותם צעירים בני 15-24 לקבוצת סיכון מוגבר להיפגע בתאונות דרכים.

רק בשנת 2020 נפגעו בישראל 820 רוכבים צעירים על אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 779 שנפגעו בשנת 2019 - כך כפי שמפרסמת עמותת אור ירוק. רובם המכריע (652) נפגעו בתחום העירוני.

גם כאשר בוחנים את מספרי ההרוגים ניתן לראות כי רובם, 13 מתוך 22, נהרגו בתחום הערים והישובים. כאמור, בערים רבות נרשמה עליה במספר הנפגעים במהלך השנה החולפת, וזאת על אף משבר הקורונה והנסיעה הנמוכה בכבישים במהלכו.

על פי נתוני אור ירוק, בעשור החולף נפצעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים קרוב ל-7,000 רוכבים צעירים בני 15 עד 24, 94 מהם נהרגו. מדובר ב-700 נפגעים בממוצע בכל שנה ותשעה הרוגים בממוצע בתחום העירוני בלבד.

באשדוד נפגעו 172 רוכבים צעירים (15-24) בעשור החולף (2011-2020) מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2020 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 17 רוכבים צעירים.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בשנים האחרונות נרשמת עלייה קבועה ברוכבים ההרוגים. במקרים רבים מדובר בנערים שחלקם עוד לא סיימו את התיכון ומאחורי כל הרוג ישנה משפחה שחייה נהרסו".

לדבריו, מדינת ישראל הפקירה את הרוכבים. "במקום לחזק את הבטיחות בקרב הרוכבים" - הוא אומר, "במשרד התחבורה בחרו לקצץ את הכסף שמועבר להתקנת פסי הגנה במעקות הבטיחות שחותכים והורגים את והרוכבים".

"יותר ויותר בוחרים לעשות שימוש באופנועים וקטנועים בעיקר בתחום השליחויות" - הוסיף קיטה, "ולצערי ישנן חברות שהשליחים שלהן נוסעים על כלים לא בטיחותיים, ללא הדרכה וללא אמצעי מיגון מתאימים".

לדבריו, "במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להבין שאנחנו במצב חירום ולכן יש להחזיר את הכסף לטובת התקנת פסי ההגנה לרוכבים ולחייב חברות שליחויות להדריך את השליחים כדי למנוע את הרוכב הבא שיפגע".

כאמור, רישיון לאופנוע ניתן לקבל בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לרכב. תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר, כלי הרכב ותחזוקתו פחות יקרים מכלי רכב אחרים ובנוסף השימוש בקטנועים ואופנועים מקל על בעיות החניה והפקקים שמאפיינים את מדינת ישראל. לאור כל אלה, בוחרים צעירים רבים בישראל ללמוד ולנהוג על אופנועים וקטנועים.

לטענת עמותת "אור ירוק", הבעיה המהותית שמאפיינת את רכיבת הצעירים על הכלים הדו גלגליים, היא הסכנות הכרוכות ברכיבה עליהם. "אופן ההכשרה שניתן לרוכבים הצעירים הוא בעייתי ולוקה בחסר ובנוסף בעת קבלת הרישיון הם אינם נדרשים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים" - נמסר. "אלו, מובילים לכך שאחוז הצעירים המעורבים בתאונות אופנוע הוא גבוה מאד ביחס ליתר הגילאים".

18 הרוגים מדי שנה בממוצע

על פי נתוני עמותת אור ירוק, בעשור האחרון חלה עליה הדרגתית ברוכבי האופנועים הצעירים ההרוגים מתאונות דרכים. בסה"כ נהרגו בעשור האחרון 190 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24), 19 בממוצע מדי שנה. בשנת 2020 נהרגו 22 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים בתאונות דרכים.

חלקם של הרוכבים הצעירים במצבת בעלי הרישיונות לכלי רכב דו גלגליים בשנת 2019 נאמד בשיעור של 8.3%, אך חלקם בהרוגים באותה שנה נאמד בשיעור של 40.9% מכלל הרוכבים ההרוגים – כמעט פי חמישה יותר.

מאור ירוק נמסר: "ניתן להעריך כי היעדר הכשרה יסודית ונכונה מהווה את אחת הסיבות להיפגעותם הגבוהה של הרוכבים".