כפי שפרסמנו כאן באשדוד נט מספר פכמים כבר מ2024 ואף בשבוע שעבר - על התוכנית הגרנדיוזית שעומדת לקראת חתימה השבוע  שתשנה את פני אשדוד עד כדי הכפלת העיר (עם הסיכונים לשינוי אופיהה של העיר), מעורר תאבון גם אצל עובדי אלתא - שרוצים נתח לעצמם ממה שנראה כעסקה הגדולה בתולדות המדינה - כשרשות מקרקעי ישראל (רמ"י) תעביר 4 מיליארד שקל לאלתא תמורת פינוי הקרקע ותכניס עשרות מיליארדים ממכירת כ90 אלף יחידות דיור ליזמים (לכתבה שפרסמנו באשדוד נט לחצו כאן) 

כיום מפעל אלתא של התעשיה האווירית משתרע על שטח של כ־194 דונם במזרח אשדוד כשהאנטנות הבטחוניות שבו, לא מאפשרות בנייה גם 2 ק"מ ממנו (מונע בנייה על פני 11 אלף דונם).

כבר ב2024 חשפנו באשדוד נט כי רשות מקרקעי ישראל (רמ"י) מקדמת תוכנית להקמת רובעי מגורים חדשים על כ־11 אלף דונם בין אשדוד לגן יבנה — והשטח שבו יושב המפעל הוא אחד החלקים הקריטיים למימוש התוכנית.

לפי ההסכמות המתגבשות, רמ"י תממן את בניית המתחם החדש עבור אלתא, מתוך הכנסות עתידיות משיווק הקרקע. המפעל החדש יוקם דרומית לאשדוד, בסמוך לשמורת החולות, ויכלול כ־250 דונם עם שטחי בנייה של כ־350 אלף מ"ר.
היעד: היתר בנייה ראשון עד 2028 והשלמת המעבר עד 2034.

למה העובדים מבקשים את הכסף?

למרות שהמפעל עובר מאשדוד… לאשדוד — בוועד העובדים טוענים כי ההשלכות על שגרת העובדים משמעותיות. יו״ר ועד עובדי התע״א, יאיר כץ, המייצג גם את עובדי אלתא, כבר פנה רשמית להנהלת החברה ודרש לפתוח במו״מ.

לטענתו, המעבר יוביל לעלייה בזמן הנסיעה עבור מרבית העובדים, יגרום ל“שחיקה בתנאי ההעסקה” כבר בשנים הקרובות, ולתקופה ממושכת שבה לא יושקעו משאבים בתשתיות במפעל הנוכחי בשל הפינוי הצפוי.

כץ הסביר כי כבר כיום יש מצוקת חניה, עומסי תנועה וצפיפות, ועם המשך גיוס העובדים — המצב רק יחמיר:

“ממילא לא ישקיעו יותר במתקנים ובמבנים נוחים, ולכן העובדים עתידים לסבול לאורך שנים. וגם לאחר המעבר הם יצטרכו תקופת הסתגלות קשה”.

הדרישה: מענק חד־פעמי של 150 אלף שקל לכל עובד — כ־15% מהעלות הכוללת של הפרויקט שמממנת רמ"י.

בכירים באלתא מזהירים כבר עכשיו שהדרישה החדשה עלולה לעכב את תחילת יישום תוכנית הפינוי.

עוד דרמה: רשות החברות מנסה לבטל את עצמאות אלתא

במקביל, רשות החברות הממשלתיות פועלת לבטל את מעמדה של אלתא כחברה־בת ולהטמיע אותה ישירות בתע"א. מנהל הרשות, רועי כחלון, טוען שהמהלך ייחסוך עשרות מיליוני שקלים בשנה ויצמצם בירוקרטיה, בהליכי מינוי דירקטורים ובהליכי גביית דיבידנדים.

אלתא, יש לציין, היא אחת החטיבות הרווחיות ביותר בתע"א:

• ברבעון השלישי נרשמו מכירות של 607 מיליון דולר, עלייה של 23%
• מתחילת השנה: 2.7 מיליארד דולר מכירות והיד עוד נטויה לעסקאות ענק בדרך.

ועד העובדים: אחד החזקים במשק

ועד עובדי התעשייה האווירית הוא אחד הגופים החזקים בישראל: מעל מחצית מ־16 אלף עובדי החברה התפקדו לליכוד. במשך שנים הוועד נהנה מכוח פוליטי משמעותי, כשבראשו כיהן השר חיים כץ וכיום בנו, יאיר, מוביל כיום את הוועד.

העובדים נהנים בשנים האחרונות מבונוסים שנתיים גבוהים על רווחי החברה, והיחסים בין הוועד להנהלה נחשבים יציבים ורגועים — מה שהופך את הדרישה החדשה למענק אסטרונומי לדרמטית במיוחד, אך גם למנוף לחץ משמעותי מול ההנהלה ורמ"י.

מה הלאה?

ההסכם בין רמ״י להנהלת אלתא אמור להיחתם כבר בימים הקרובים, אך לא ברור אם הדרישה של הוועד תעכב את התהליך. מבחינת המדינה — מדובר בפרויקט אסטרטגי בעל השפעה על תכנון המרחב הדרומי של אשדוד לשנים רבות. מבחינת העובדים — זהו רגע מבחן על תנאי העבודה שלהם בשנים הקרובות.

בכל מקרה, נדמה שעסקת הענק הזו רק החלה את דרכה — והפרק הבא במאבק בין עובדי אלתא להנהלת התעשייה האווירית עוד לפנינו. מבחינת אשדוד הדרמה האמיתית היא שינוי פני העיר אשדוד והפיכתה לאחת משלושת הערים הגדולות במדינה, כשהשאלה, האם חלק נכבד מעשרות אלפי יחידות הדיור שיבנו באזור ייעד לחרדים או לציבור הלאומי (חילוני/מסורתי/דתי לאומי) תלויה בשאלה - איזו ממשלה תהיה בשלטון בזמן הנתון כלומר במאני טיים.