"באוגוסט 2013 נחנך קו מהיר בין אשדוד לתל אביב שאיפשר נסיעה בתוך 35 דקות בלבד, אך ב-27 לחודש הוא בוטל וחזרנו ל-47 דקות", אומר תושב העיר שביקש להישאר בעילום שם. "זוהי רק דוגמא אחת. בתחנת הרכבת באשדוד עוברים כ-300 אלף איש בחודש ובעקבות הצעדים של רכבת ישראל, העומסים מתגברים והתנאים לתושבי הדרום מורעים.

יש מעט מידי רכבות בכל שעה, בעיקר בשעות העומס, רכבות עמוסות שיוצאות מאזור אשדוד ואשקלון ללא תוספת קרונות כנדרש. ושלא נדבר על בעיית ההגעה מהעיר לתחנה ומהתחנה לעיר – מחסור חמור באוטובוסים שכמעט אינם פעילים לאורך היום".

 הוא פנה בכתב לראשי רשויות באזור, לרכבת ישראל ולמשרד התחבורה. "אלה דברים שצריך לטפל בהם בהקדם. אי אפשר להמשיך כך".

"המצב בעייתי מאוד", אומרת צעירה מאשדוד שנוסעת בכל יום ברכבת לעבודה בתל אביב. "הקו המהיר למעשה בוטל, כי ברכבת החליטו להוסיף תחנות ביניים בבת ים וחולון. זה כמובן מתווסף לליקויים בתחום התחבורה הציבורית בתוך אשדוד, כמו מיעוט והיעדר אוטובוסים שנוסעים מהשכונות לתחנת הרכבת ובחזרה. אני יודעת שיש דברים שהם בטיפול גם מבחינת העירייה, לדעתי הבעיה העיקרית היא מול משרד התחבורה".

בחודשים האחרונים פתחה התושבת דף פייסבוק שמטרתו לשפר את התחבורה הציבורית בעיר וגם ממנה ואליה.

 להלן תגובת רכבת ישראל:

"רכבת ישראל עושה ככל שביכולתה לתת מענה מיטבי לכלל לקוחותיה, בשרות, בדיוק ובנוחות.

זהו אתגר משמעותי לאור המורכבות שבהפעלת רשת רכבתית, בשל בעובדה שכל רכבת מושפעת מזמני רכבות אחרות ברשת, והצורך בוויסות העומסים ברכבות ובכמות הנוסעים.

במסגרת הגדלת היצע מקומות הישיבה ברכבות, אנו פועלים להוספת  קרון שביעי ולעיתים גם שמיני ברכבות כך שיספקו כ-1,200 מקומות ישיבה.

בשל אילוצים תפעוליים וכחלק מהגדלת תדירות הרכבות וכמותן, נאלצנו להמיר את הרכבת המהירה מאשקלון לת"א ברכבת שנסיעתה תארך 8 דקות נוספות, לצד שינויים נוספים בלו"ז הרכבות כפי שפורסם זה מכבר.

רכבת ישראל מאמינה כי עדכונים קלים אלה יביאו רווחה לנוסעים רבים ויתרמו לרשת הרכבות הארצית לעבוד באופן יעיל יותר, מדויק ושירותי."