בין היתר, נשאלו תושבי אשדוד על תדירות השימוש שלהם בתחבורה הציבורית העירונית והבין-עירונית, על הרגלי הנסיעה שלהם למקומות מרכזיים  כמו קופ"ח, אזורי התעשייה, תחנת הרכבת עד-הלום ואזורי הבילוי בעיר ועל שביעות רצונם מהקווים העירוניים (המופעלים ע"י חברת אגד תחבורה). בחלק החשוב ביותר בסקר נתבקשו הנשאלים להציע הצעות ייעול לשיפור המצב הקיים בתחבורה הציבורית באשדוד.

יניב קקון, יו"ר התנועה: "בתחבורה כמו גם בחינוך, תרבות הבילוי, רווחה ונושאים אחרים, דרך הפעולה  של תנועת "אשדודים" היא פשוטה: אנחנו יוצאים לרחוב, שואלים את התושבים, מבינים ומרגישים את העיר מהשטח. המסקנות שמתגבשות הן הבסיס לתכניות העבודה שלנו. לתפיסתנו, התושבים הם חלק מתהליך יצירת הפתרון, אנחנו מאמינים בשיתוף הציבור ובחוכמת ההמונים."

בנוסף לתחושת השליחות שליוותה את האשדודים שארגנו וביצעו את סקר התחבורה הגדול, היה סיפוק רב משיתוף הפעולה של התושבים  ומהמסר הברור שהועבר: התחבורה הציבורית בעיר אשדוד חייבת להשתפר ולהתייעל ולהיות מותאמת לצרכי התושבים ולעובדה שאשדוד היא העיר החמישית בגודלה במדינת ישראל.

מהסקר עלו ממצאים מאוד מעניינים וחלקם אף מפתיעים;

כך למשל, מתברר כי חלק לא מבוטל מהנשאלים אשר נוהגים להשתמש בתחבורה ציבורית בתוך  העיר, מחזיקים רישיון נהיגה. הסיבה לכך היא  שהם מעדיפים לחסוך בדלק ולהימנע מהטרחה שכרוכה בחיפוש אחר מקום חנייה. ומה עם אלה שמעדיפים לנסוע ברכבם הפרטי? 37% מהם טוענים שהיו משתמשים בתחבורה הציבורית אילו הייתה יעילה יותר. יותר משליש מכמות הרכבים על הכביש.

נתון חשוב נוסף מצביע על כך ששביעות רצונם של הנשאלים יורדת באופן משמעותי, כאשר מדובר באזורים הפחות מרושתים בעיר. הנגישות לרבעים הדרומיים כל כך בעייתית כאשר מדובר בתחבורה ציבורית כך שנוצר מצב שבעלי עסקים מתקשים להעסיק עובדיםשאינם מחזיקים רכב פרטי ומתגוררים ברבעים הצפוניים, אין ספק שהדבר פוגע בפיתוח הכלכלי של דרום העיר.

תחבורה ציבורית אל ומתחנת הרכבת הינה סוגיה בפני עצמה. כאן נתקלו ה"אשדודים" בתגובות הקשות ביותר, קווי האוטובוס שנועדו להביא את הנוסעים אל תחנת הרכבת  ואמורים להיות מתואמים עם זמני יציאת הרכבת אינם עומדים בלוח הזמנים.  כך שמי שחשוב לא לפספס את הרכבת לכיוון צפון, לא יכול לסמוך על האוטובוסים. נוסעי הרכבת נתקלים באותה הבעיה גם בסיום יום העבודה, כשהם שבים לעיר ברכבת.  קיימת האופציה של הגעה לחנייה שבמתחם הרכבת ברכב פרטי אך למי שאין ברשותו רכב פרטי  האלטרנטיבה היחידה היא מונית ספיישל, שעלותה יכולה להגיע גם ל 40 ₪ זהו סכום כפול מנסיעה בכיוון אחד ברכבת מאשדוד לת"א.

***בפנייה ל"אגד תחבורה" ול"רכבת ישראל" אמרו שני הצדדים כי בתחילת ההתקשרות תואמו הזמנים בין קווי האוטובוס לבין זמני יצאת והגעת הרכבת, אך בהתנהלות השוטפת מדובר בשתי חברות שונות, כך שאם האוטובוס מאחר הרכבת לא יכולה להמתין לנוסעים ובאותה מידה, כשהרכבת מאחרת בסוף היום, האוטובוס לא ימתין לנוסעים, אלא יצא מהרציף בזמן גם אם הוא ריק.

ומה לגבי תחבורה ציבורית בינעירונית? גם כאן המצב לא מזהיר, בלשון המעטה.

כ-80% מהמשתתפים בסקר משתמשים בתחבורה ציבורית לנסיעה מחוץ לעיר. לדבריהם, הקושי הגדול ביותר הוא בהגעה למוסדות האקדמיים, אוניברסיטאות ומכללות.

"אוכלוסיית הסטודנטים הלומדים מחוץ לעיר מביעה מחאה על כך שהיצע הקווים כלל לא מתאים לביקוש ולצרכים שלהם", מוסיפה אליזבט קדוש, מנציגי מעגל איכות הסביבה של תנועת אשדודים ומועמדת מטעם התנועה למועצת העיר. "חלק לא מבוטל מהסטודנטים האשדודיםאף עבר לגור מחוץ לעיר כפתרון למצוקת התחבורה"  

אוכלוסייה נוספת שנפגעת ממצב התחבורה היא אוכלוסיית הנוער והצעירים, פעם אחת מדובר על  חוסר הנגישות של אזורי הבילוי בסופי שבוע לבני נוער ופעם שנייה מדובר על כך שאין אלטרנטיבה לנהגים צעירים שיוצאים ושותים ונוהגים הביתה תחת השפעת אלכוהול.

לידיה מורדבינקין,  נציגה נוספת של מעגל  איכות הסביבה בתנועה מגיבה: "לאוכלוסייה הצעירה בעיר אין אלטרנטיבה לרכב פרטי בסופי השבוע כאשר הם יוצאים למקומות הבילוי.  זהו מצב בעייתי מכיוון שרבים מן הצעירים יוצאים לבלות, צורכים אלכוהול וכך בעצם מסכנים את חייהם כשנוהגים חזרה לביתם."

בנוסף, משתתפים רבים בסקר הציעו שיסדירו בעיר כרטיסי "חופשי יומי" ע"מ להקל על עלויות הנסיעה ולעודד את השימוש בתחבורה הציבורית.

אליזבט קדוש מסכמת: "בד בבד עם הבנייה המואצת בעיר, יש לצפות לעליה של מאות רכבים נוספים על הכבישים העירוניים ולפקקים בלתי נסבלים. התייעלות והתרחבות  התחבורה הציבורית בעיר היא מחויבת המציאות במקביל לפיתוח העירוני, אחרת יתעצמו  הבעיות הקיימות שעלו מהסקר ואף יתווספו אליהן בעיות חדשות. תנועת "אשדודים" מתחייבת לפעול בנושא ולקדמו בהתאם לשיח שנערך עם תושבי העיר."