אשדוד ממשיכה להיות אחת הערים שבהן נרשם מספר גבוה של נפגעים בתאונות דרכים מסוג חזית-צד. מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי במהלך שנת 2025 נפגעו בעיר 182 בני אדם בתאונות מסוג זה. שלושה מהנפגעים נהרגו ושבעה נוספים נפצעו באורח קשה. בכך מדורגת אשדוד בין הערים שבהן נרשם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בישראל בתאונות חזית-צד.

כאשר בוחנים את התמונה הרחבה יותר, הנתונים מעידים כי לא מדובר בתופעה נקודתית. בעשור האחרון, בין השנים 2016 ל-2025, נפגעו באשדוד 2,374 בני אדם בתאונות חזית-צד. מתוך כלל הנפגעים נהרגו 13 בני אדם ו-107 נפצעו באורח קשה – נתונים שממחישים עד כמה מדובר באחד מסוגי התאונות המסוכנים ביותר במרחב העירוני.

התמונה באשדוד משתלבת במגמה הארצית המדאיגה. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במספר ההרוגים בתאונות מסוג זה. בנוסף נפצעו ברחבי הארץ 5,630 בני אדם, מהם 555 באורח קשה. בכבישים העירוניים בלבד נהרגו 29 בני אדם בתאונות חזית-צד בשנת 2025, עלייה של 53 אחוזים לעומת שנת 2024, אז נהרגו 19 בני אדם. מדובר בשיא שלילי בעשור האחרון.

למה דווקא תאונות חזית-צד כל כך מסוכנות?

בניגוד להתנגשות חזיתית או לפגיעה מאחור, בתאונת חזית-צד חזיתו של רכב אחד פוגעת בדופן של רכב אחר. בעוד שחזית הרכב מתוכננת לספוג אנרגיית התנגשות באמצעות אזורי קריסה, בצידי הרכב קיימת שכבת הגנה מצומצמת בהרבה. המשמעות היא שהנוסעים היושבים בצד הפגיעה חשופים הרבה יותר לפציעות קשות ולעיתים אף קטלניות.

מרבית התאונות הללו מתרחשות בצמתים עירוניים, בדרך כלל בעקבות אי מתן זכות קדימה, כניסה לצומת באור אדום או טעות רגעית של אחד הנהגים. דווקא בשל העובדה שמדובר בתאונות שמתרחשות במהירויות שאינן תמיד גבוהות במיוחד, רבים אינם מודעים לעוצמת הפגיעה האפשרית.

המחקר שמוכיח: טיפול בתשתיות מציל חיים

באור ירוק מזכירים כי קיימות דרכים מוכחות לצמצום משמעותי של מספר התאונות. מחקר שביצעה חברת נתיבי ישראל בחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון ובצמתים מסוכנים ברחבי הארץ ומצא כי לאחר ביצוע שיפורים הנדסיים נרשמה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מוקדים.

המסקנה ברורה: השקעה בתשתיות בטיחות אינה רק משפרת את איכות הנסיעה – היא מצילה חיים בפועל. למרות זאת, התקציב השנתי המוקצה כיום לטיפול במוקדי הסיכון עומד על כ-180 מיליון שקלים בלבד. לשם השוואה, ועדת שיינין המליצה כבר בעבר להשקיע כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים, כחלק מתוכנית לאומית רחבת היקף לטיפול בצמתים ובכבישים המסוכנים בישראל.

בעמותת אור ירוק קוראים לממשלה לאשר תוכנית רב-שנתית מסודרת, לפעול על בסיס מערכת ניהול הבטיחות הלאומית, להגדיל את ההשקעה במוקדי הסיכון ולפעול בשקיפות מלאה בבחירת הצמתים שבהם יבוצעו עבודות הבטיחות.

מנכ"ל אור ירוק: "הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם"

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:

"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."

הנתונים ממחישים כי גם באשדוד, עיר שבה תנועת כלי הרכב גדלה משנה לשנה לצד התפתחות שכונות חדשות וצירי תנועה עמוסים, ישנה חשיבות רבה להמשך ההשקעה בשיפור הצמתים, בהרחבת אמצעי האכיפה ובהסדרת מוקדי הסיכון. לצד אחריות הנהגים לשמור על כללי התנועה, מדגישים באור ירוק כי גם לתשתיות בטוחות יותר יש השפעה ישירה על מספר התאונות ועל חומרתן. ככל שיוקצו משאבים גדולים יותר לטיפול במוקדים המסוכנים, כך ניתן יהיה לצמצם את מספר הנפגעים ולמנוע את האסון הבא.