43 רוכבי אופנועים צעירים עד גיל 24, נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, הנתון הגבוה והגרוע ביותר בעשור האחרון ביחד עם שנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. השנים 2024 ו-2025 היו שנות שיא במספר הרוכבים הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים ובהשוואה למספר ההרוגים לפני עשור מדובר בזינוק של כמעט פי ארבעה.

בנוסף לשיא השלילי של הרוכבים הצעירים ההרוגים, גם בקרב הפצועים קשה נרשמה שנת שיא עם 250 רוכבים צעירים שנפצעו קשה לאחר שרכבו על אופנוע או קטנוע. מהנתונים עולה עוד כי 560 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 עליה של 13 רוכבים בהשוואה למספר הרוכבים שנפגעו בשנת 2024.

19 רוכבים הרוגים בכבישים עירוניים – הכי מסוכן בירושלים ובתל אביב-יפו

19 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים עד גיל 24 נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 – הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. מהנתונים עולה כי 344 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 135 נפצעו קשה.

אשדוד חמישית בארץ בהיפגעות רוכבי אופנוע צעירים בתאונות דרכים

אחרי ירושלים, תל אביב-יפו, חיפה ופתח תקווה, אשדוד בין הערים המובילות בהיפגעות רוכבי אופנוע צעירים בתאונות בעיר. 

על פי הנתונים של אור ירוק, 15 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 173 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שנים מהם נהרגו ו-45 נפצעו קשה.

האופנוע הוא כלי תחבורה בעל תכונות ומאפיינים שהופכים אותו לחלופה חלקית אך משמעותית לכלי רכב רגיל בתנועה העירונית. הוא צורך פחות דלק, מקל על עומסי התנועה והפקקים אשר מאפיינים את מרכזי הערים. מעבר לכך האופנוע מוביל לצמצום בעיות החניה וכך גם זיהום האויר. עם זאת הוא כלי רכה מסוכן יחסית מאחר והרוכב עליו חשוף ואינו מוגן.

ניתן להוציא רישיון לקטנוע או אופנוע בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לכלי רכב פרטי. תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר באופן יחסי וגם כלי הרכב ותחזוקתו זולים יותר מאשר כלי רכב אחרים. רכיבת צעירים על כלי רכב דו גלגלי מאופיינת במגוון פעולות אשר מעלות את הסיכון להיפגעותו של הרוכב בתאונת דרכים. זמן ותהליך ההכשרה הנדרשים להוצאת רישיון על כלי רכב דו גלגליים הוא קצר ולוקה בחסר. בעת קבלת הרישיון לא נדרשים הצעירים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. רוכבים צעירים נוטים להתנהגויות מסוכנות כמו נהיגה במהירות מופרזת, אי-ציות לרמזורים, פניות לא בטוחות, שימוש בטלפון בזמן הרכיבה ואי-חבישת קסדה, אשר מגבירים את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים לרוב חסרי ניסיון ברכיבה ויכולת התמודדות עם מצבי חירום או תנאי דרך משתנים. אופנוע דורש שליטה פיזית ומיומנות גבוהה יותר מנהיגה ברכב, ורוכבים צעירים מתקשים להתמודד עם אתגרים אלה. נהיגה במהירות מופרזת, נהיגה בשכרות, ועבירות תנועה אחרות (כמו חציית קו לבן או נסיעה באור אדום) נפוצות גם בקרב צעירים, ומגבירות משמעותית את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים נוטים לעתים להתעלם מחוקי התנועה, לעבור נתיבים במהירות או לבצע עקיפות מסוכנות. תחושת חופש ושליטה מופרזת - צעירים רבים חשים ביטחון עצמי מופרז ביכולותיהם אשר מובילים לרכיבה מסוכנת ולא זהירה. אופנועים מספקים הגנה מועטה מאוד לרוכב, וכל טעות קטנה עלולה להסתיים בפציעה קשה או קטלנית, במיוחד כאשר מדובר ברוכבים חסרי ניסיון.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגת צעירים מאופיינת בחוסר ניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב ונסיעה על כלי רכב לא יציב עם שני גלגלים גם מעלה את הסיכון להיפגעות בתאונת דרכים. החיבור הזה מעלה את הסכנה להיפגעות בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להתעלם מהנתונים הקשים והגבוהים ולכן חייבים למקד פעילות כולל אשר תגביר את המודעות לרכיבה נכונה ובטוחה בקרב צעירים. במקביל, יש לאתר את נקודות התורפה המרכזיות בערים ולשפר בהן את התשתית כך שתגן על רוכבי האופנועים וקטנועים. הגיע הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות דרכים יאשרו תכנית לאומית רב שנתית אשר תפעל לצמצום היפגעותם הגבוהה של הרוכבים הצעירים".