צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות בתאונות דרכים כנהגים, כרוכבים על דו גלגלי וכהולכי רגל. לצעירים מאפיינים ייחודיים המבדילים אותם משאר האוכלוסיות: הם לרוב פעילים יותר בשעות הלילה ובסופי השבוע בפרט. נהגים  צעירים מאופיינים בהיעדר ניסיון בנהיגה אשר מתבטא בקשיי הבנה ויכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב.

מנתוני אור ירוק, עולה כי בירושלים נפגעו הכי הרבה צעירים בתאונות דרכים, תל אביב-יפו במקום השני והגרוע.

פילוח הנתונים לפי ערים חושף כי בירושלים  נפגעו בשנת 2022 בתאונות דרכים 321 צעירים, תל אביב-יפו במקום השני הגרוע ובתחומיה נפגעו 235 צעירים. אחריהן נמצאות חיפה – 179 צעירים נפגעים בשנת 2022, פתח תקווה– 88 צעירים נפגעים ונתניה עם 65 נפגעים צעירים.

ומה קורה באשדוד?

באשדוד נפגעו 71 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם 12 נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו באשדוד 399 צעירים, מהם ארבעה נהרגו ו-36 נפצעו קשה.

בישראל ישנם 693 אלף נהגים צעירים עד גיל 24 (נכון לשנת 2021). נהגים צעירים מהווים קבוצת סיכון משמעותית להיפגעות בתאונות דרכים. מעבר להיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים, הם גם מעורבים בתאונות דרכים בשיעור ניכר. היפגעותם ומעורבותם הגבוהה בתאונות דרכים נובעים מהמאפיינים הייחודים לאוכלוסייה זו. נהיגה בשעות הלילה, בעייפות, תחת השפעת אלכוהול ובמהירות גבוהה הם רק חלק ממאפייני נהיגה הבאים לידי ביטוי בנהיגת הצעירים אשר מובילה כאמור להיפגעות גבוהה בתאונות דרכים.

נתונים מרכזיים מדוח שהופק בעמותת אור ירוק בשנת 2022:

• 50 נהגים צעירים נפגעים בתאונות דרכים מדי שבוע.
• באחת מכל 4 תאונות קטלניות- מעורב נהג צעיר.
• מרבית תאונות הדרכים במעורבות נהגים צעירים מתרחשות בתחום העירוני.
• נהגי אופנוע צעירים מעורבים ב-37% מתאונות האופנוע החמורות- פי שש מחלקם בנהגים.
• יום שישי הוא הקטלני ביותר לנהגים הצעירים.
• רוב ההרוגים בקרב נהגים צעירים נהרגים בשעות הלילה.
• ישראל נמצאת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות אירופה במדד התאונות דרכים הקטלניות בהן מעורבים נהגים צעירים.
• ישראל במקום האחרון והגרוע במדד הפחתת הפציעות החמורות מתאונות דרכים בקרב צעירים בהשוואה למדינות אירופה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה פגיעה במיוחד ולכן נדרש טיפול נקודתי וייחודי בכדי לצמצם את מספר הנפגעים וההרוגים הגבוה. יש להגביר את ההסברה בקרב הצעירים, להתאים אותה לשפה הייחודית שלהם ולמקד אותה למדיות שאותן הם צורכים. חייבים להגביר את הבקרה על תקופת הליווי וביצועה כראוי, כיוון שזו תקופה בה רוכש הנהג הצעיר מיומנות שיכולה להציל אותו ואחרים בכביש. בנוסף לכך, הגברת הנוכחות המשטרתית באזורי הבילוי בכל הימים ולא רק בסופי שבוע, תספק הרתעה ותמנע מצעירים לנהוג באופן בלתי בטיחותי או תחת השפעת אלכוהול וסמים. בכדי לאפשר לצעירים להתנהל באופן בטיחותי בהתאם בצורה התומכת במאפייניהם הייחודיים, חייבים להעניק לצעירים פתרונות תחבורתיים כמו קווי לילה. זאת במטרה לספק אלטרנטיבה לרבים מהם שיעדיפו להשאיר את הרכב בבית ולעשות שימוש בתחבורה ציבורית בדרך לבילוי או כל מקום אחר.  במהלך המשלב את הפתרונות הללו, ניתן לצמצם את מספר הצעירים שנהרגים ונפגעים בתאונות דרכים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים בסיוע הרשויות המקומיות חייבים להוביל תכנית אסטרטגית שתציל את חייהם של צעירים רבים".