בדיקות באתרים של חברות ספנות גדולות נוספות העלו כי ישראל הוסרה גם מאתרים שלהן. ההסרה של נמלי ישראל מאתרי החברות חוסמת הלכה למעשה את האפשרות לבצע שילוחים של מכולות וסחורה לארץ מהמזרח. עם זאת, בחלק מהמקרים פנייה פרטנית דרך הטלפון העלתה כי אפשר בכל זאת לבצע שילוח דרך החברה לישראל, תוך בקשה לשמירה על דיסקרטיות.

ההגבלות החדשות, שנעשות בשלב זה בלי הודעות רשמיות, מצטרפות להכרזות של מספר חברות ספנות שכבר שהודיעו כי לא יגיעו לישראל ולא יקבלו הזמנות מיבואנים ישראלים. עם חברות אלו נמנית חברת הספנות הגדולה Evergreen, חברת וואן מסינגפור וחברת OOCL מהונג קונג.

"הדבר מעיד על רצונן של חברות הספנות להרחיק את עצמן מהשוק הישראלי לאור התוקפנות של החות'ים כלפי אוניות העוברות במצר באב אל-מנדאב, בין אם הן קשורות לישראל או לא. צמצום מספר החברות שמציעות שירות ימי מהמזרח לישראל יגרום בעתיד הקרוב לעומס על החברות שכן ימשיכו לפקוד את נמלי ישראל - ללא קשר לנתיב ההובלה - ובהתאם לעליית מחירים. זאת במקביל למצוקת מקום בהובלה האווירית מהמזרח לישראל, שרק מקשה על המצב".

במקביל נמשכת מגמת העלאת מחירי ההובלה הימית לישראל מהמזרח. בדיקה עדכנית מגלה כי שינוע של מכולה שלפני המלחמה עלה 1,900 דולר מוצע כעת במחיר של 3,500 דולר. מכולה גדולה שהובלתה לישראל מהמזרח עלתה לפני המלחמה 2,300 דולר עולה כעת 6,950 דולר.

פרט להתייקרות חומרי הגלם, תוצאה של הקפצת מחירי ההובלה ועלויות הביטוח של חברות הספנות, חברות ישראליות עשויות להיתקל בעיכובים משמעותיים באספקת סחורות. תעשיינים חוששים כי המעבר של חברות הספנות למסלול עוקף יבשת אפריקה יעמיד את ישראל אחרונה בתור שכן אלה יעגנו קודם בנמלי הים באירופה. "סדר פריקת הסחורות עלול להשתנות, ענף הספנות ישים אותנו בסוף ואנחנו עשויים למצוא את עצמנו מול אירוע משמעותי שאחד המאפיינים החזקים שלו כרגע הוא אי ודאות.